1、中國物流行業面臨的機遇與挑戰
多年以來，世界經濟一直萎靡不振，“金融危機”更使世界經濟雪上加霜，一段時期內美國各大物流巨頭紛紛裁員，空運、快遞、海運等物流業務業陷入停滯。
曾幾何時，有世界經濟龍頭之稱的美國，物流產業繁榮昌盛，吸引眾多行業巨子挖金掘銀，成為國際物流大亨的樂土。縱觀世界物流前十強，Exel、UPS、Fedex、DEUTSCH EPOST、TNT、MAERSK……無一不在美國擁有自己的經營機構，有數不清的業務和資產，特別是其中的UPS、Fedex更是其土生土長的佼佼者。隨著去年世界經濟特別是美國經濟一直疲弱不堪以來，各大物流公司業績紛紛下滑，他們在抓緊時間計算所受損失的同時，不約而同地發現：中國才是真正的避風港，中國潛力無限。
從長期趨勢分析，最直接的打擊就是國際貿易的減少，對運輸公司而言，運量在萎縮，還有更擔憂的是新增運力大量過剩，公司為維持生計不得不大幅收縮運價，盈利的目標可想而知是望洋興嘆。
一些公司就已經開始考慮縮減成本，聯邦快遞公司廢棄了一些已老化的貨機及修改擴張計劃，并在全球展開裁員的舉措。
在全球航運界穩坐頭把交椅的M AERSK－SEALAND，年中報告去年上半年航運部分的營業收入為414．54億丹麥克朗（同比增長21．9％），利潤為19．39億丹麥克朗（同比下降8．7％）。
目前從幾個物流公司在全球的業績表現來看，只有中國的業務在描繪亮色。UPS中國業務在第二季度的營業收入比去年二季度增長25％，上半年中國業務與去年同期相比增長近35％。TNT公司在新興的中國市場，業務增長超過三成，與公司其它國家和地區的業務相比，屬于一項突破性紀錄。
借助強大的資金優勢和先進的技術、管理經驗以及遍布世界各地的網絡，外資公司近期都拉開了全面進攻架勢。各大物流公司都紛紛做出了在中國深入發展的戰略方案。素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流業的獨家贊助商。據悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權益和優先權，可謂投一還十。
馬士基公司在上海開設首家獨資配送中心，該中心占地17000英尺，鄰近高速公路，能與碼頭建立一個完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進的物流信息管理系統（MK Logistics），可為顧客提供專業的供應鏈管理服務，未來兩年公司還準備再開設10個配送中心。在廣州開設了分公司，在南京的分公司也即將落成。
馬士基物流（中國）對中國即將開放空運貨物市場亦滿有信心，公司期待中國入世后，會有更開放、完善的航空貨運發牌制度，屆時公司亦會申請有關牌照。馬士基對中國物流可謂勢在必奪。馬士基集團很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設施，開展全方位的物流服務，顯示該集團在中國的擴充野心。公司最主要目標，是在中國建立一個全面的配送網絡，覆蓋內陸及國際顧客。
據了解，全面的配送網絡包括連接配送中心的供應鏈行政管理系統、高科技信息系統、一流的倉儲管理，同時具備完善的交通網絡，連接主要城鎮。除此之外，該公司表示發展高增值服務，包括包裝、裝配等加工活動，都是公司致力開發的。馬士基物流在中國的發展會是有策略及穩定地前進，有需要時會投資基建項目，配合顧客服務需求。公司在中國不會獨立發展，必要時會與其它中國公司合作，拓展物流業務。馬士基集團估計，未來在中國市場的年增長率會超過15％，甚至可能達到20％－30％的增幅。
從中國大陸沿海地區，OOCL把貨物沿長江、珠江及其支流運送到內地。這些特制的駁船能夠在諸如重慶這樣的內地河港掛靠。OOCL黃埔至香港的駁船運輸在珠江三角洲的經濟發展中發揮了重大作用。OOCL的卡車運輸網絡覆蓋廣東全省和廣西主要地區。例如：深圳、中山、江門、汕頭、佛山、東莞、廣州、沙頭角等等。在中國的中部和北部，OOCL的卡車運輸網絡已經覆蓋煙臺、威海、濰紡、淄博、德州（北中國）和昆山、吳江、蘇州等（中國中部）。OOCL憑借自己雄厚的實力，加上與專門從事駁運，汽運，倉儲，門到門服務的合作伙伴的密切合作，發貨人或收貨人不必與多個有關運輸服務商直接接觸，OOCL作為總承運人負責一票到底。
其它國際知名物流企業也不甘示弱，如Exel、TNT、日通等外資公司正在深圳、廣州一帶建立辦事處或洽談合資。DHL和TNT等快遞公司均與中國最大的貨運代理公司中外運建立了多年的合資合作關系，力圖在中國物流市場大展拳腳，其中DHL與中外運（SINOTRANS）在去年續簽了長達50年的合資合作協議，足見其對中國物流市場及中外運公司是何等青睞。日本郵船的獨資物流公司日本郵船（中國）公司繼在上海成功地開設分公司后，正預備在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連設立物流分公司。這些分公司將開展訂艙、裝拆箱、倉庫保管、與卡車公司訂立合同等業務。
中國已經加入WTO，世界也正處于多事之秋，中國的物流企業甚至大集團的物流倉儲部門面臨著巨大的挑戰，沒有足夠與國際性企業競爭的實力，國內傳統的運輸物流企業將面臨著大面積丟失用戶，陷入困境，而企業集團的倉儲物流部門也將因為獨自承擔巨大的物流成本且被外資物流公司逐步控制其銷售渠道而丟失巨額利潤。在這種情況下，我們唯一可以做的是起來迎接挑戰，建立我們自己的先進物流體系，利用我們獨特的優勢搶先占得先機，在此過程中迅速縮短與國際巨頭在管理和技術上的優勢，這也是我們機遇所在。
2、信息化特點
現代物流體系的基石是物流的信息化、網絡化和自動化。
3、信息化與物流
物流信息化是物流業務運作的神經中樞
物流的信息化對提高當今企業的競爭力是極其重要的。如今競爭日益激烈的商業環境迫使公司對內要持續壓縮成本，對外要增加銷售商品或服務的特色。隨著客戶對所購買商品或者服務的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發生，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。而信息化物流則在降低成本的同時，保證了供貨速度以及良好的服務品質，增加了客戶滿意度，從而提高企業的競爭力。
現代物流是涉及社會經濟生活各個方面的錯綜復雜的社會大系統。從物流的流向看，現代物流包括內向物流和外向物流，內向物流是企業從生產資料供應商進貨所引發的產品流動，外向物流是從企業到消費者之間的產品流動，即企業將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。企業進行生產時必須依據消費者的具體需求進行采購、設計和投產，這就導致企業生產經營必須有很強的市場目的性，企業在生產之前必須深入市場調查，確實掌握消費者的需求信息。要完成這一信息的準確、快速傳遞，現代物流必須完成兩個使命，一是商品的流動，即從生產者流向消費者；二是信息的流動，即從消費者流向生產者。商品的流動要達到準確、快速地滿足消費者需求，所以在現代物流中，信息起著至關重要的作用。物流企業的信息化是物流企業發展的必然趨勢。
發展基于平臺的物流技術
物流的信息化的特點主要在于它與傳統物流相比，具有以下優勢：
A、信息化管理，利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導和管理。
B、基于互聯網的開放性，整個物流系統具有無限的開放性和拓展能力。
C、信息流貫穿于商務活動的始終，導引著商務活動的發展，起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析的作用。
D、大規模聯合工作降低了系統的整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統對單個節點的依賴性，抗風險能力明顯增強。
"小"（經營規模小）、"少"（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、"弱"（競爭能力弱、融資能力弱）、"散"（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）是我國絕大多數企業物流存在的主要問題，信息化能從根本上解決企業物流的這些問題。信息系統是構建現代物流的中樞神經，通過信息在物流系統中快速、準確和實時地流動，可以使企業能動地對市場作出積極地反應，并指導企業調整生產經營活動。
