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東風“十三五”規劃出臺落子智能化和自主品牌

來源: 時間:2015-04-17 點擊:2130

東風汽車正以前所未有的速度向前奔跑。10月16日，東風汽車公司董事長徐平和法國標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）總裁唐維實在成都龍泉驛區共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東

　　東風正以前所未有的速度向前奔跑。

　　10月16日，東風汽車公司董事長徐平和法國標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）總裁唐維實在成都龍泉驛區共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東風汽車總經理朱福壽與華為技術有限公司消費者業務CEO余承東在雙方簽署戰略合作協議發布會上交談甚歡，這兩家公司將分三階段在汽車、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域跨界合作；18日，東風日產第四工廠大連工廠正式投產，全面形成南北縱橫的戰略布局。

　　東風汽車戰略規劃部副部長王彬彬17日接受《第一日報》等媒體采訪時透露，與華為合作第二階段的內容將會在東風汽車的“十三五”規劃里面體現。東風與華為合作戰略分三個階段推進，其中第二階段雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車輛互聯的智能化。

　　擴產能搶市場

　　作為中國四大汽車集團之一，東風汽車去年銷售汽車353.49萬輛，實現銷售收入4550.3億元，創歷史新高。今年上半年，東風汽車銷售汽車192.1萬輛，同比增長12.1%。

　　東風汽車近年來保持穩定的增長，但面對與大眾、通用這些車企巨頭聯手的一汽、上汽等汽車集團產銷量快速上揚，難免承受一定壓力。作為國內汽車企業中擁有合資車企數量最多的公司，東風汽車依然不斷加大開放合作來提升競爭力。

　　自去年以來，東風汽車牽手沃爾沃組建新的東風商用車有限公司，致力于發展“東風”品牌商用車；重組三江雷諾，與雷諾簽署合資經營合同，形成東風—雷諾—日產“金三角”；今年3月，東風汽車公司以8億歐元入股PSA成為第一大股東，日前東風汽車與PSA投資額達123億元的神龍公司第四工廠也在成都奠基，總設計產能為36萬輛/年，將于2016年底投產；東風柳汽柳東新基地建設一期已于今年7月投產，該項目計劃總投資60億，整體規劃40萬輛乘用車、10萬輛商用車產能；本月18日，籌建28個月的東風日產第四工廠大連工廠正式投產，一期總投資額50億元，年產能15萬輛，主要生產NISSAN品牌的SUV車型，二期建成后產能將達到30萬輛；此外，東風乘用車公司工廠已于去年在武漢經濟技術開發區動工，預計將在今年年底全面建成投產，主要用于與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。工廠規劃年產能16萬輛，一期投資24億元。

　　按東風汽車公司“十二五”規劃，該公司2015年的銷售目標鎖定500萬輛。

　　發力自主品牌

　　從去年9月起，中國自主乘用車市場份額已經“十二連降”，市場占比直至今年9月才止跌。對此，朱福壽認為，自主品牌盡管存在危機感，但是危機不等于沒有機會，關鍵是要找到自主品牌發展本身的短板，扎扎實實地推進自主品牌自身的戰略，對于中國自主品牌發展遇到的困難，應該保持平常心態，急不得。

　　值得注意的是，東風汽車公司在加快SUV、新能源車以及智能汽車布局時，對東風乘用車公司自主品牌東風風神總是格外“關照”。在神龍第四工廠，其中1萬輛產能是為生產東風風神SUV車型AX8或AX9預備。目前，東風風神已在自己生產首款搭載PSA動力總成的產品AX7，今后將借助神龍先進的技術和成熟的生產線，低成本生產高端SUV車型。

　　而華為為東風開發WindLink產品和服務，也首先搭載在東風風神AX7上。這套系統集成高分辨率的9英寸觸摸屏，可以通過有線與無線兩種方式實現手機車機的雙屏互聯。

　　有業內人士認為，新的國資委考評不再只是將企業盈利作為考核標準，自主品牌的經營情況亦成為重要參考標準，這也是東風汽車決策層在資源上向自主品牌傾斜的原因之一。

　　由于規模未上去，東風風神乘用車目前尚未賺錢。東風乘用車公司總經理李春榮此前接受媒體采訪時曾談到，風神多年表現不佳的一個重要原因就是沒能拿出SUV車型。“接下來我們要從生力軍走向主力軍，要做到規模和收益真正成為主力軍，第一件事是要做戰略車型。我們的AX7就是戰略車型。”李春榮17日接受《第一財經日報》等媒體采訪時如是說。

　　王彬彬則指出，雖然東風汽車公司與華為合作第一步的產品是從東風乘用車公司的AX7開始，但今后和華為合作的，應該是整個東風汽車集團，雙方合作第二階段是共同實現車輛互聯的智能化，第三階段長遠規劃是雙方共同研發智能汽車，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

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東風“十三五”規劃出臺 落子智能化和自主品牌

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