2009年以來，國家為鼓勵汽車消費而出臺的一系列利好政策充分發揮了作用，催生了汽車產銷量的快速增長。但由于低端產品需求比重大幅度上升，汽車價格有所下降，行業去庫存壓力較大，影響了汽車行業經濟效益的增長。環比來看，汽車工業產值和利潤的增長速度保持穩步回升的態勢，但汽車出口下滑趨勢沒有明顯改善。分析未來發展，我國汽車需求不會維持2009年的高速增長，汽車需求的增速將逐漸回到平穩增長的軌道。由于產能增長較快，汽車行業的競爭日益加劇，在節能減排的壓力下，汽車行業的結構調整將進一步深化，行業內的兼并重組以及技術升級將推動我國汽車工業逐步形成規模化發展，自主創新能力將有所提升，未來在國際市場上的競爭力將進一步增強。

      2009年汽車行業呈現了快速復蘇的態勢。一季度，汽車工業銷售產值同比下降3.35%，但隨著各項內需刺激政策的實施，國民經濟觸底回升，經濟景氣逐漸改善，汽車需求出現快速回升，1-4月份，汽車行業累計工業銷售產值恢復正增長，并在此之后一路上升，1-10月份，汽車行業累計工業銷售產值完成23312.03億元，同比增長20.85%，增速比是年同期提高0.25個百分點。工業銷售產值增速低于汽車銷量增速，主要是由于汽車價格特別是乘用車價格整體上有所下降，特別是低端汽車的銷售比重增大，產品生產結構出現較大調整。但從環比來看，汽車工業增速的上升勢頭顯著，前10個月的工業增速是上半年水平的近三倍。

 

 

      2009年以來汽車產銷量增長速度出現迅速上升，除1月份受春節因素的影響少了幾個工作日導致汽車的產銷量同比出現較大下滑以外，其他月份當月汽車的產銷量均實現同比正增長，而且增長速度急速攀升。從累計情況來看，1-11月份，全行業完成汽車產量1226.58萬輛，同比增長41.59%；汽車銷售量1223.04萬輛，同比增長42.39%。其中11月當月的汽車產銷量分別完成139.14萬輛和133.77萬輛，同比增長104.2%和96.43%，產銷再創歷史新高，反映出汽車生產和銷售的旺盛態勢。

 

數據來源：中國汽車工業協會

      分車型來看，1-11月全行業乘用車銷售量達到922.81萬輛，同比增長49.7%，增速創歷年最高；商用車產銷分別為306.15萬輛和300.24萬輛，同比分別增長26.44%和23.80%。乘用車的產銷量增長最快，比重較大，對汽車產銷量的快速增長貢獻較多。而商用車銷售受金融危機的影響一度呈現同比大幅下滑的局面，但隨著經濟的日益回暖，商用車需求也開始穩定上升，產銷量增速呈現明顯的回升態勢。

乘用車中，轎車是市場主體，但交*型乘用車的增長速度最快。1-11月累計，轎車銷售664.93萬輛，同比增長44.92%；多功能乘用車（MPV）銷售21.76萬輛，同比增長18.63%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售57.96萬輛，同比增長42.45%；交*型乘用車銷售178.16萬輛，同比增長80.70%。整體上，轎車的快速增長是汽車銷量增速上升的基礎，而交*型乘用車需求的急劇放大為汽車市場的快速增長注入了新的動力。

商用車中，1-11月累計，客車產銷量分別完成24.74萬輛和24.17萬輛，同比增長7.98%和4.31%；貨車產銷量分別完成209.79萬輛和205.19萬輛，同比增長40.29%和36.89%；半掛牽引車產銷量分別完成18.32萬輛和18.62萬輛，同比下降4.65%和1.80%；貨車增速的較快上升拉動商用車市場保持了穩定的增長。

      由于2008年下半年汽車銷售大幅度下降而沉淀出較多的高成本庫存，在降價的壓力下減弱了汽車行業在2009年前幾個月的盈利能力。2009年1-2月汽車行業在銷售收入僅同比下降9.74%的情況下，行業利潤卻大幅度下降51.55%。隨著汽車銷售增速的逐月提升和原材料采購成本的下降，行業經濟效益快速改善。1-8月，汽車行業實現產品銷售收入17621.99億元，同比增長11.37%；實現利潤1160.04億元，同比增長17.35%。

汽車工業經濟效益呈現逐漸加速上升的態勢。根據汽車工業協會統計的汽車工業19家重點企業（集團）經濟指標快報顯示，1-10月，重點企業在汽車產銷大幅增長的拉動下，企業經濟效益繼續好轉，主要指標均好于上年同期，19家重點企業累計實現營業收入11865.64億元，同比增長17.96%；累計實現利潤總額926.53億元，同比增長49.65 %，增幅比1-9月提高16.4個百分點。

      2009年汽車進出口均呈現下滑態勢，尤其是出口形勢下滑嚴重，而且前10個月汽車出口沒有明顯的改善跡象。根據海關統計，1-10月我國累計出口汽車27萬輛，同比下降52.5%。其中轎車和貨車的出口量較大，分別為7.18萬輛和13.6萬輛，分別同比下降52.5%和40.7%。進口方面，前10個月我國汽車累計進口30.39萬輛，同比下降10.6%。其中主要進口品種是轎車和四輪驅動輕型越野車，分別進口11.97萬輛和15.27萬輛，分別同比下降6.1%和15.1%。整體上汽車出口形勢依然低迷，進口下降幅度相對較小，國內汽車需求的旺盛走勢彌補了出口的不足，同時對進口車形成了一定的支撐，小客車的進口量已經恢復正增長，增速較高。在汽車消費的熱點從低端品種逐步全線擴散的過程中，進口車的需求有望進一步回升。

數據來源：海關總署

 二、消費升級和政策刺激催生汽車銷售的爆發式增長

      我國國民經濟已經連續多年保持穩定快速的發展，全國人均GDP已經達到3000美元左右，部分大城市已經遠超過這一水平，如深圳、上海、廣州的人均GDP已經超過1萬美元，其他大中城市的人均GDP也遠高于全國平均水平。這樣的背景下，我國居民消費結構升級開始加快，而汽車消費已經成為消費熱點，近些年的汽車銷售量保持了較快的增長。

2006年和2007年，我國汽車銷量分別同比增長25.3%和21.8%，其中乘用車的銷量分別為30%和21.7%，表明我國汽車消費已經進入快速增長階段，這是推動我國目前汽車銷售快速增長的根本原因。但2008年，由于世界范圍內金融危機的影響，人們對經濟前景產生了較強的悲觀預期，消費熱情受到很大抑制，特別是像汽車這種耐用品消費出現明顯下滑，導致2008年全國汽車銷量呈現前高后低的走勢，在下半年出現同比下降，全年汽車銷售僅增長6.7%。

     2008年汽車銷量的下滑，主要來自于居民消費信心受到了影響，在經濟前景不明朗的情況下，緊縮開支成為居民面對金融危機的自發性防御辦法。但居民的購買能力并沒有根本變化，這反映在我國居民儲蓄依舊在快速增加。而進入2009年以來，由于宏觀調控政策的快速到位，穩定了人們對經濟增長的信心，而過于悲觀的經濟增長預期很快得到扭轉，國民經濟的實際增長速度也的確開始見底回升，從根本上增強了居民的消費信心，而汽車消費的熱情很快得以重新提振。2009年3月份，汽車銷售就突破100萬輛，超過美國成為世界第一大汽車銷售市場。隨后，我國月度汽車銷售始終保持在100萬輛以上，并在9月份達到130萬輛以上，在10、11月份繼續保持這一水平。從根本上說，2009年的汽車消費依舊延續了前幾年快速增長的趨勢，這是消費升級日益加快的必然結果。

汽車消費增長具有堅實的購買力基礎，還表現在2009年中西部地區以及二三線城市的汽車消費快速升溫，在大中城市汽車市場仍有較大增長潛力的情況下，二三線城市的汽車市場空間同時開始打開，使得我國汽車市場規模進一步擴大，極大地促進了汽車銷售的加速增長。

      作為提供最終需求產品的行業，汽車業對整個上游產業的帶動鏈條比較長，是有廣闊需求空間的行業，因此刺激汽車消費成為應對國際金融危機擴大內需政策的首要著力點。

首先，燃油稅改革降低了居民的養車成本。2008年底實施的燃油稅改革，取消了汽車的養路費，并逐步取消部分高速公路的收費，同時由于國際市場原油價格的快速回落，使得成品油價格沒有隨著燃油稅的改革而大幅度上漲，而是保持了相對穩定的水平。這對刺激居民的汽車消費熱情起到了重要作用。

      其次，汽車下鄉、以舊換新等政策直接刺激了居民購車的愿望。由于國家以提供政府補貼的方式，鼓勵農村居民購買汽車，直接促進了輕卡、微客等適于農村地區應用的車型銷售快速增長，2009年2月，輕卡、微客的銷售增速分別達到43%和50%，直接體現了汽車下鄉政策的促進作用。由于企業缺乏直接降價10%來促銷的能力，而國家提供購車補貼卻可以起到同樣力度的促銷效果，這對開辟農村汽車市場提供了有力的支持。

      第三，小排量汽車購置費減半征收促進了1.6L以下汽車需求的快速增長。為鼓勵小排量汽車的消費，國家采取了差異化的汽車購置費政策，對1.6L以下的小排量汽車采取了購置費減半征收的策略，這一鼓勵汽車消費的政策進一步促進了中低檔汽車的消費熱情。1-11月，1.6升以下乘用車累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達到85%，市場占有率為歷年最高，這充分反映出低排量汽車購置費減半政策的積極效果。

最后，4萬億投資計劃對汽車市場起到了良好的支撐作用。由于國家投資力度顯著增大，對重卡、微卡等商用車市場提供了一定的支撐，使得商用車銷售能夠保持一定的增長，這對整個汽車銷售的增長起到了穩定作用。由于金融危機對半掛牽引車、貨車等品種的影響較大，使得市場一度對商用車的增長產生悲觀預期，但隨著國家4萬億投資計劃陸續落實，在一定程度上減弱了金融危機對商用車的負面影響，并使1-11月商用車銷量增長23.8%，其中貨車累計銷售量同比增長36.89%，有力支撐了整個汽車行業的增長。

 

     2010年汽車銷售量有望繼續保持適度增長，首先是由于2009年汽車銷售明顯的上升趨勢，而且汽車銷售熱點從低排量汽車逐漸向全品種擴散，二三線城市汽車銷售保持快速增長的同時，一線城市的需求也重新得以提振，這種良好的趨勢短期內不會發生改變。其次是為鼓勵消費，政府決定購置稅減半征收的政策繼續延長一年，有望繼續保持對汽車消費的刺激作用。第三是國家將加大汽車以舊換新的補貼力度，同時繼續執行汽車下鄉政策，鼓勵居民的汽車消費需求。這些有利因素都將保證汽車市場良好的銷售景氣在2010年得以繼續保持。最后是金融危機的影響逐漸結束，全球汽車市場有望整體回暖，對汽車的出口會形成一定刺激作用，汽車出口增長將出現較快的回升。

但整體上，我國汽車銷售量不會繼續保持2009年的高增長態勢，首先是因為2010年汽車消費刺激政策的效應逐漸減弱，而且2009年汽車銷量的高速增長在一定程度上是2008年受抑制的需求轉移過來的結果，而2010年這一因素不再存在，同時2009年汽車銷量的擴張也增大了2010年汽車銷售增長的基數。因此，2010年汽車銷售量有望保持適度的增長，增速不會太快。

      2009年汽車行業銷售形勢良好主要是低端汽車品種的需求增長較為快速，反映出汽車市場需求對汽車價格較為敏感，特別是我國剛進入汽車消費的普及期，降價促銷是較為有效的競爭手段，也是刺激汽車消費需求的最有效的途徑。同時汽車產能增長較快，2009年汽車產能利用率為80%左右，如果產能繼續擴張，則汽車產能的增速可能遠高于需求的增速，企業競爭的激烈程度將加劇，為價格戰提供了前提條件。在2009年良好的銷售形勢下，汽車降價并不明顯，但未來企業價格競爭壓力依然較大。

      我國汽車產業發展相對較晚，而且自主品牌的汽車企業技術積累不足，國內汽車企業缺少品牌優勢和核心技術，在自主創新能力上缺乏足夠的資本和技術基礎。2008年國內銷售的國產轎車中，外國品牌占74%，自主品牌不到26%。中高級轎車領域基本是外國品牌的天下，傳統汽車的核心技術基本掌握在國外跨國汽車公司手里。2009年由于汽車需求快速增長，尤其是低端汽車需求旺盛，帶動了自主品牌汽車企業的發展，1-11月，乘用車自主品牌共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%，依然有較大的上升空間。

為實現我國自主品牌汽車企業整體的競爭力，需要加快汽車行業的結構調整，首先是加快兼并重組，提高單個企業集團的生產規模，擴大集約化、規模化生產，降低成本，并提高行業的生產集中度，減少重復產能的低水平擴張。其次是加快汽車產品的結構升級，提高技術含量，自主品牌的汽車逐步向高端邁進。在汽車業經過短暫的快速普及之后，汽車需求的升級趨勢將日漸明顯，中高端產品的需求規模將不斷擴大，同時經歷了燃油稅的改革以及全球對氣候變化的關注日益強烈，發展節能型汽車、新能源汽車已經成為低碳、綠色經濟的重要組成，在這一領域，我國自主品牌汽車企業有望與跨國汽車公司在同一起跑線上競爭，這增大了汽車行業進行技術升級的壓力。

      由于發達國家強大的汽車工業以及敏感的貿易保護情緒，我國汽車出口主要是面向新興經濟體等一些發展中國家，由于國內汽車產能擴張過快，國內汽車行業開拓出口市場的力度會加大，以推動我國汽車產品更大規模地進入國際市場。2010年全球經濟將告別衰退，恢復增長，而經過經濟危機的洗禮，全球汽車行業都經歷了必要的調整，這為我國汽車企業開辟國際市場提供了良好的機遇，在新興市場我國汽車產品將能獲得更大的發展空間。

      綜合各種因素，預計2009年我國汽車銷售量會達到1350萬輛，同比增長43.9%；2010年我國汽車銷量將達到1500萬輛，同比增長11.1%。